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飞机“结霜”有隐患 打好“除霜”攻坚战

2月17日是农历正月初二,当大多数人还沉浸在春节假期的睡梦中时,在首都机场飞行区,有一群人正趁着微微亮的天色,开始了为飞机除霜的繁忙工作。当日,首都机场共完成106架飞机的除霜保障工作,为数万名旅客的顺利安全出行提供了保障。今冬除冰季,首都机场虽未迎来冰雪天气,但已经数次遭遇降霜。为了提高航空器除霜效率,降低“霜”天气对运行安全和运行效率造成的影响,首都机场逐步摸索并实践形成具有自己特色的“霜保障”机制。

每一次除霜都是一次挑战

对于飞机而言,附着在表面的霜,会影响它表面的空气动力效果与操纵性能。如果在飞机进气口处有霜覆盖,还会造成飞机发动机等关键部件工作异常。因此,飞机表面结霜,会直接影响飞机的运行安全,为了保证最大的安全裕度,给飞机开展除霜作业是飞机起飞前的必要过程。

首都机场早出港高峰时段为6时30分~9时30分,平均每小时出港架次为68架次,除霜基数比较大。另一方面,首都机场目前用于除霜保障作业的车辆33辆,如何高效安排和调度除霜车辆成了影响除霜效率的关键因素。而且,在实际操作过程中,由于除霜环节需要在完成其他地面保障环节后进行,增加了除霜工作在时间上的不确定性,即便在有明确预警的情况下,也可能出现除霜车按计划时间到达除霜机位后,该航班仍在进行其他地面保障环节而不具备除霜条件等情况,给后续除霜车执行下一个航班的除霜计划造成了影响。这就要求首都机场必须结合自身实际,寻找出一套适合自身运行实情的模式来。

每一次除霜都是一次摸索

为了做好霜保障工作,首都机场组织华北空管局气象中心、国航气象、各除冰代理单位召开除霜保障业务沟通会,讨论确定了首都机场“霜预警”的气象沟通模式,并达成了两个层级的霜天气预警机制。每日17时,首都机场飞行区管理部向华北气象中心询问次日结霜概率,确保次日除霜常备保障力量准备到位;此外,在次日凌晨3点,再次联合华北气象中心进行预警,以确定是否在常备状态上额外增加保障力量,确保除霜保障力量与除霜航班需求互相匹配。

在沟通机制建立起来的基础上,首都机场飞行区管理部针对不同霜情制定了蓝、黄、红三级的预警保障方案,根据次日本场结霜概率的大小,通知除冰公司是按照常态保障力量还是大面积除霜保障力量,为除冰公司配备保障车辆及人员提供指导。此外,首都机场飞行区除冰保障人员还逐渐总结出霜天气形成的条件,并自学掌握了航空气象报文的识读,为每日预警的准确性提供支持。

每一次除霜都是一次提升

为了促进冬季除霜保障工作顺畅开展,首都机场飞行区管理部已与航空公司运控部门、除冰公司建立起颇为成熟的三方沟通机制,并实现从霜预警信息发布,到早间除冰需求通报,再到人员车辆指派及到位作业,以及现场保障协调整个链条的三方互联沟通模式。在霜保障当日,首都机场飞行区管理部设置专人5时上岗,借助T3CCTV、除冰坪监控系统、GPS车辆跟踪系统对现场每一架除冰航班进行跟踪监控,确定每一辆除冰车到位状态、作业过程及耗时情况,做到与现场的无缝对接。

在除冰公司的大力配合下,首都机场霜保障工作持续顺畅地开展。不仅这项工作从最初的摸索阶段到如今“有准备、有秩序”的成熟阶段,除霜保障人员操作技能也得到进一步地考验与提升。统计数据显示,C类飞机单架次除霜平均耗时为3.9分,相比12月份,耗时减少了22%;E类飞机耗时为6.9分,较之前耗时减少了13.75%。首都机场积极探索除霜工作的新模式,总结凝练高效的“霜保障”机制,保障冬季航班除霜工作安全顺利进行。

转自 中国民航网

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